Le TGVentrera à Barcelone à la fin de l'année
Le TGV devrait arriver à Barcelone à la fin de l'année, tandis que les travaux s'accélèrent entre la capitale catalane et la frontière. Mais la traversée de Barcelone, devenue un thème de campagne pour les municipales de mai, est encore loin d'être fixé.
Tout doucement, le TGV arrive enfin à Barcelone. Avec quatre années de retard, tout de même ! Tout semble indiquer, que cette fois, c'est sûr, les convois de Siemens entreront en gare de Sants en décembre prochain. Les équipes se relaient nuit et jour pour terminer le tronçon d'accès à la ville et en juillet prochain la nouvelle gare commencera à être aménagée pour devenir un super noeud intermodal.
Madrid à 2 h 30 de Barcelone à Noël
L'AVE reliera donc Barcelone et Madrid, en passant par Tarragone, Lleida et Saragosse, en deux heures trente, dès la fin de cette année.
Et quid de la prolongation vers la frontière ? Et bien, là aussi, les travaux vont bon train, couvrant déjà de nombreux tronçons du tracé jusqu'à Pontós, au sud de Figueres. Et au-delà, le tunnel franco-espagnol est déjà bien avancé (Cf L'Indépendant du 22 février dernier). Néanmoins, y a encore beaucoup à faire et, il semblerait que la date de février 2009 sera bien difficile à tenir, ne serait-ce que parce que quelques tronçons posent encore problème, comme celui qui traversera Barcelone et passera près de la Sagrada Familia, certains craignant, malgré toutes les assurances et la construction d'un tunnel et d'un écran en béton armé, que les travaux n'ébranlent le sanctuaire. C'est le seul tronçon de toute la ligne jusqu'à Figueres, qui n'a pas encore été approuvé. Néanmoins, au 30 mars dernier, la ministre du "Fomento" (travaux publics et transports), Magdalena Álvarez, maintient la date de 2009, inscrite au Pla stratégique d'infrastructures et de transports (Plan stratégique d'infrastructures et de transports). Outre les gares du TGV qui sont déjà opérationnelles sur le territoire catalan (Lleida-Pirineus et Camp de Tarragona), ce plan stratégique prévoit une gare à El Prat, reliée à l'aéroport par navette, la gare centrale de Sants, celle de La Sagrera et une autre à Gérone. Une gare relais à Figueres-Vilafant vient d'être annoncée par le ministère du " Fomento ". Il est question que la ligne dispose aussi d'une gare à Vilafranca del Penedès, qui permettrait de faire passer les trains directs, Madrid-Paris.
Les gares de Barcelone et de Gérone
La réforme de l'actuelle gare de Sants consistera à agrandir le vestibule central et à construire une gare d'autobus, une caserne de pompiers, de nouveaux couloirs d'accès aux lignes de métro et un parking de 3 000 places. En outre, 90 000 m2 seront occupés par de bureaux, un complexe hôtelier, un centre de loisirs et des galeries marchandes. Coût total : 220 millones d'euros.
À Gérone, la bataille municipale pour obtenir que le tracé soit souterrain a été gagnée il y a un an. Le viaducte ferroviaire actuel est donc destiné à disparaître. Juste après Fornells de la Selva, à partir de l'échangeur de l'autoroute, le TGV circulera entre un mur de parpaings jusqu'à la place de Salt, et à partir de cet endroit, à travers un tunnel jusqu'à la gare. Le projet prévoit la possibilité de construire quatre voies, deux d'entre elles seraient destinées à la circulation dans les deux sens des trains ne s'arrêtant pas en gare de Gérone. Le TGV ne sortira du tunnel qu'au niveau de Sarrià de Ter, au nord de la ville. Au total : 2,3 kms de tunnel seront perforés. Ce qui ne sera pas simple, à cause de la présence du fleuve.
Les rames du TGV régional couvrant la ligne Barcelone-Perpignan s'arrêteront à la future nouvelle gare qui, d'après le ministère du "Fomento", serait construite à Vilafant, à l'ouest de Figueres, ce qui a aussitôt provoqué une polémique, le maire de ce village, désireux d'éviter que " sa " gare porte le nom de Figueres, ayant proposé de la baptiser du nom de Dalí.
En tout cas, le train conventionnel s'arrêtera aussi à Vilafant, et non plus à l'actuelle gare de Figueres, affectée par des passages à niveau dangereux.
Le TGV menace la Sagrada Familia
Ces craintes, exprimées depuis la fin de l'année dernière (l'Indépendant du 30/12) ont été confirmées par le secrétaire d'Etat espagnol aux infrastructures, Victor Morlan, qui a expliqué lundi que le futur TGV relierait les gares barcelonaises de Sants et Sagrera par un tunnel de six kilomètres qui passera juste sous ce monument mondialement connu, d'ici à 2007. Une organisation locale de riverains, qui milite pour que le futur train à grande vitesse longe le littoral au lieu de traverser le...
L'odyssée multimodale du transformateur de la ligne TGV
Le 23 mai 2007 le quai de Port-la-Nouvelle a été le théâtre d'une impressionnante démonstration de poids et haltères à grande échelle. La particularité, c'est que les poids étaient calculés en tonnes, car il s'agissait de transborder un énorme transformateur électrique des cales d'un navire sur un convoi routier.
Commandé par RTE (Réseau de transport d'électricité),...
Nomination d'un "Monsieur financement" pour le TGV
L'annonce, en pleine période de voeux, d'une avancée dans les deux projets de ligne nouvelle TGV entre Nîmes et Montpellier et entre la capitale régionale et Perpignan (voir L'Indépendant du 5 janvier) a redonné espoir dans la région. Il convient cependant de relativiser, car la nomination d'un "Monsieur Financement" pour le contournement de Nîmes et Montpellier ne veut pas dire que ce financement est d'ores et déjà acquis.
Vers la saturation
Il...
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Bien sûr, mais on en a trop peu parlé ! A tort, car on est frappé par l'intérêt stratégique, économique et...
